UBND phường Cát Lái, TP.HCM vừa thông báo công khai hồ sơ lấy ý kiến các tổ chức, cá nhân và cộng đồng dân cư về điều chỉnh cục bộ đồ án quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2.000 phân khu số 6, TP. Thủ Đức (cũ), tại ô phố ký hiệu 6.8.8-OH và tuyến đường liên cảng Cát Lái – Phú Hữu – nút giao HLD, kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây với Vành đai 3 TP.HCM.
Được biết, người dân có thể đóng góp ý kiến thông qua phiếu lấy ý kiến, tham gia hội nghị hoặc gửi ý kiến tại các điểm niêm yết, trưng bày hồ sơ dự án. Thời gian lấy ý kiến kéo dài 20 ngày, từ ngày 25/10 đến hết ngày 13/11.
Theo chủ trương đầu tư, tuyến đường liên cảng Cát Lái – Phú Hữu có chiều dài khoảng 5,9 km, mặt cắt ngang rộng 60 m. Điểm đầu tuyến tại đường Nguyễn Thị Định, điểm cuối tại nút giao HLD, kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Vành đai 3 TP.HCM.
Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 8.782 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn ngân sách thành phố. Theo kế hoạch, công trình dự kiến khởi công trong năm 2026 và hoàn thành vào năm 2029.
Cụm cảng Cát Lái – Phú Hữu giữ vai trò quan trọng trong hoạt động xuất nhập khẩu của TP.HCM và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Tuy nhiên, lưu lượng phương tiện vận tải hàng hóa lớn đang tạo áp lực đáng kể lên hệ thống giao thông kết nối khu vực cảng.
Hiện nay, xe cộ ra vào cụm cảng chủ yếu lưu thông qua các trục đường Nguyễn Duy Trinh, Nguyễn Thị Định, Võ Chí Công, Đồng Văn Cống và Mai Chí Thọ để kết nối với xa lộ Hà Nội, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Tình trạng quá tải tại các tuyến đường này thường xuyên xảy ra, gây ùn tắc kéo dài và ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân cũng như hoạt động vận chuyển hàng hóa.
Khi được đầu tư, đường liên cảng Cát Lái – Phú Hữu sẽ bổ sung hướng kết nối trực tiếp từ khu vực cảng đến cao tốc và Vành đai 3 TP.HCM. Đây cũng được định hướng là tuyến đường chuyên biệt phục vụ vận tải hàng hóa, góp phần tăng cường kết nối cụm cảng với mạng lưới giao thông liên vùng.
Mô hình hành lang vận tải hàng hóa chuyên dụng đã được triển khai tại nhiều trung tâm cảng biển lớn trên thế giới như Rotterdam (Hà Lan), Singapore và Thượng Hải (Trung Quốc). Việc tổ chức luồng vận tải riêng giúp hạn chế xung đột giữa xe container với phương tiện giao thông đô thị, đồng thời nâng cao hiệu quả khai thác cảng.
Đối với TP.HCM, tuyến đường liên cảng được kỳ vọng góp phần tổ chức lại giao thông khu vực cửa ngõ phía Đông. Khi có thêm hướng lưu thông, một phần phương tiện vận tải hàng hóa có thể chuyển sang tuyến mới, qua đó giảm áp lực lên các tuyến đường hiện hữu và hạn chế tình trạng xe tải nặng, xe container lưu thông đan xen với phương tiện của người dân.
Bên cạnh lợi ích về giao thông, việc cải thiện kết nối giữa cụm cảng Cát Lái – Phú Hữu với hệ thống cao tốc và đường vành đai còn có ý nghĩa đối với hoạt động logistics, vận chuyển hàng hóa và lưu thông hàng xuất nhập khẩu. Đây là một trong những hướng đầu tư hạ tầng nhằm nâng cao năng lực vận tải, hỗ trợ hoạt động sản xuất, kinh doanh và tăng cường liên kết vùng của TP.HCM.
