Quyết định này đã được đưa vào luật khí hậu năm 2021 và đang được áp dụng trên thực tế, tuy nhiên một số hãng hàng không vẫn yêu cầu Ủy ban châu Âu (EC) điều tra tính hợp pháp của lệnh cấm kể trên.
Ông Clement Beaune, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Pháp cho rằng, đây là một bước tiến lớn, là bước đi thiết yếu, là biểu tượng mạnh mẽ trong chính sách giảm phát thải khí nhà kính.
Khi chúng ta đấu tranh không ngừng để giảm khí thải, chúng ta không thể biện minh cho việc sử dụng máy bay giữa các thành phố lớn trong khi có thể đi lại nhanh chóng và hiệu quả bằng tàu cao tốc, ông Beaune cho biết thêm.
Được biết, theo quy định của luật này, chỉ có các đường bay từ sân bay Paris-Orly (thủ đô Paris) đến các thành phố Bordeaux, Nantes, Lyon và ngược lại bị ảnh hưởng. Các chặng bay nối chuyến không nằm trong phạm vi điều chỉnh của luật.
Luật mới cũng quy định rằng các dịch vụ đường sắt phải thường xuyên và kịp thời để đáp ứng nhu cầu của hành khách, cũng như số lượng hành khách gia tăng trong thời gian sắp tới.
Trước đó, Liên minh châu Âu (EU) ra quy định các đường bay phải có đường sắt cao tốc thay thế. Các tuyến tàu cao tốc này phải có đủ các chuyến tàu sớm và tàu muộn. Tuy nhiên, nhiều người cho rằng lệnh cấm này sẽ không thực sự hiệu quả.
Theo bà Jo Dardenne, Giám đốc hàng không của nhóm vận động môi trường Transport & Environment, lệnh cấm chuyến bay của Pháp là một động thái mang tính biểu tượng, nhưng sẽ có rất ít tác động đến việc giảm lượng khí thải.
Transport & Environment ước tính 3 đường bay bị lệnh cấm ảnh hưởng chỉ chiếm 0,3% lượng khí thải do các chuyến bay cất cánh từ lục địa Pháp tạo ra.
Ông Guillaume Schmid - cựu Phó Chủ tịch Công đoàn Phi công của hãng bay Air France nhận định, hành khách vốn chuyển dần từ di chuyển bằng đường hàng không sang sử dụng tàu cao tốc trên 3 tuyến bay bị cấm.
Hãng hàng không Air France đã cam kết tuân thủ quy định trên với chính phủ Pháp thông qua kế hoạch đổi lấy gói hỗ trợ tài chính do Covid-19 năm 2020.
