Cao tốc Bến Lức - Long Thành bước vào giai đoạn hoàn thành
Tính đến tháng 9/2026, cao tốc Bến Lức - Long Thành đã hoàn thành hơn 99% khối lượng thi công. Dự án đang tập trung thử nghiệm và hoàn tất các thủ tục vận hành trước khi đưa toàn tuyến vào khai thác.
Theo Savills, khi hoàn thành, tuyến cao tốc sẽ kết nối trực tiếp cao tốc TP.HCM - Trung Lương với Quốc lộ 51, hình thành thêm một hành lang Đông - Tây qua phía Nam TP.HCM. Tuyến đường được kỳ vọng tăng khả năng liên kết giữa các trung tâm sản xuất tại Long An (cũ), TP.HCM và Đồng Nai với hệ thống cảng biển và hạ tầng logistics quy mô lớn tại khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu.
Với các doanh nghiệp sản xuất và logistics, khả năng kết nối ngày càng trở thành một yếu tố quan trọng trong lựa chọn địa điểm. Thay vì chỉ xem xét khoảng cách địa lý, doanh nghiệp có xu hướng quan tâm nhiều hơn đến khả năng tiếp cận đồng thời các trung tâm sản xuất, cảng biển, sân bay và các tuyến giao thông liên vùng.
Cao tốc Bến Lức - Long Thành được kỳ vọng rút ngắn hành trình giữa các khu vực công nghiệp phía Tây và phía Đông TP.HCM, qua đó hỗ trợ doanh nghiệp tổ chức chuỗi cung ứng và vận chuyển hàng hóa thuận lợi hơn.
Ông John Campbell, Trưởng bộ phận Dịch vụ Bất động sản Công nghiệp, Savills Việt Nam, nhận định đối với Long An, vai trò của Bến Lức - Long Thành không đơn thuần nằm ở việc bổ sung một tuyến cao tốc. Theo ông, tuyến đường tạo ra kết nối Đông - Tây mạnh mẽ hơn trên khắp miền Nam Việt Nam, đồng thời đưa các khu công nghiệp phía Tây TP.HCM đến gần hơn với những hạ tầng quy mô lớn đang được phát triển ở phía Đông.
Cùng với cao tốc Bến Lức - Long Thành, nhiều công trình hạ tầng lớn khác cũng đang được triển khai và hoàn thiện, tạo nên mạng lưới kết nối đa phương thức cho khu vực.
Sân bay quốc tế Long Thành dự kiến hướng tới khai thác thương mại từ tháng 12/2026, sau giai đoạn thử nghiệm dự kiến từ tháng 9 đến tháng 11. Khi vận hành, sân bay sẽ bổ sung năng lực kết nối hàng không quốc tế cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, nhất là với các ngành có yêu cầu cao về tốc độ vận chuyển và giá trị hàng hóa như điện tử, công nghệ cao và thiết bị y tế.
Ở hướng đường biển, cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải tiếp tục giữ vai trò cửa ngõ hàng hải quốc tế của khu vực. Kết hợp với Quốc lộ 51 và các tuyến kết nối Biên Hòa - Vũng Tàu, mạng lưới này góp phần tăng khả năng tiếp cận cảng biển của các khu công nghiệp tại phía Tây và phía Đông TP.HCM.
Vành đai 3 TP.HCM và kế hoạch triển khai Vành đai 4 cũng được kỳ vọng tiếp tục mở rộng liên kết giữa các cực sản xuất, logistics và đô thị trong vùng. Khi các tuyến đường được hoàn thiện, mạng lưới công nghiệp phía Nam sẽ có thêm các trục kết nối liên vùng, thay vì phụ thuộc vào một số tuyến giao thông hiện hữu.
Long An (cũ) có thêm dư địa phát triển công nghiệp
Hạ tầng giao thông được cải thiện diễn ra cùng thời điểm quỹ đất công nghiệp tại một số thị trường truyền thống như Bình Dương và Đồng Nai ngày càng hạn chế. Trong xu hướng này, Long An (cũ) đang có lợi thế về dư địa phát triển và khả năng cung cấp nhiều loại hình bất động sản công nghiệp.
Theo dữ liệu Savills, Long An (cũ) hiện có khoảng 4.000 ha đất khu công nghiệp, trong đó khoảng 3.000 ha đã được cho thuê, tương đương tỷ lệ lấp đầy khoảng 82%.
Thị trường này cũng có khoảng 3,2 triệu m² diện tích nhà xưởng và kho xây sẵn (RBF/RBW), với tỷ lệ lấp đầy khoảng 80%. Nguồn cung tập trung tại các khu vực công nghiệp như Bến Lức, Cần Giuộc và Đức Hòa, phục vụ nhiều nhóm nhu cầu của doanh nghiệp.
Trong số các dự án được Savills đề cập, KCN Sinh thái Prodezi có quy mô 400 ha, định hướng phát triển hạ tầng xanh, năng lượng tái tạo và thu hút các ngành công nghệ cao.
Phú An Thạnh của KCN Vietnam có quy mô 13,4 ha nhà xưởng xây sẵn, cách tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành khoảng 20 km.
Sự kết hợp giữa quỹ đất, nguồn cung nhà xưởng xây sẵn và hạ tầng kết nối đang được hoàn thiện tạo thêm điều kiện để Long An (cũ) mở rộng vai trò trong mạng lưới công nghiệp phía Nam, nhất là với các doanh nghiệp ưu tiên tốc độ triển khai và khả năng tiếp cận thị trường.
Theo Savills, dòng vốn đầu tư vào lĩnh vực sản xuất tại Việt Nam tiếp tục hướng đến các ngành có hàm lượng công nghệ và giá trị gia tăng cao. Trong xu hướng này, lợi thế cạnh tranh của một địa điểm công nghiệp ngày càng phụ thuộc vào khả năng kết nối hiệu quả với các trung tâm sản xuất, sân bay, cảng biển và mạng lưới giao thông liên vùng, bên cạnh các yếu tố truyền thống như quỹ đất và chi phí.
Ông John Campbell cho rằng giá trị thực sự đến từ hiệu ứng mạng lưới. Một tuyến cao tốc, sân bay hoặc cảng biển sẽ tạo ra giá trị công nghiệp lớn hơn khi được kết nối hiệu quả với các hạ tầng khác.
Theo ông, khu vực phía Nam đang từng bước hình thành mạng lưới kết nối này, qua đó mở rộng số lượng địa điểm có khả năng cạnh tranh đối với các khoản đầu tư sản xuất và logistics chất lượng cao.
