Đoạn Vành đai 3 TP.HCM trên cao dài khoảng 17km, từ nút giao cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đến nút giao Tân Vạn, đã hoàn thành 99% và đang bước vào những công đoạn cuối cùng trước ngày thông xe. Theo kế hoạch, các nhà thầu phấn đấu hoàn thành tuyến chính vào ngày 30-11 và đưa công trình vào khai thác ngay trong tháng 11/2026, sau khi cơ quan chức năng phê duyệt phương án tổ chức giao thông. Đây sẽ là đoạn tuyến đầu tiên của đường Vành đai 3 TP.HCM dài hơn 76km được đưa vào khai thác sau hơn ba năm thi công, mở ra trục kết nối mới cho cửa ngõ phía Đông thành phố và giảm áp lực cho các tuyến đường hiện hữu vốn đã quá tải nhiều năm qua.
Theo ghi nhận đầu tháng 11/2026, trên toàn tuyến có hàng trăm công nhân cùng máy móc, trang thiết bị đang tập trung hoàn thiện những hạng mục cuối như thảm bê tông nhựa, lắp đặt khe co giãn, hệ thống biển báo an toàn giao thông và đèn chiếu sáng. Các nhà thầu đồng thời huy động nhân công, thiết bị, vật tư và tổ chức nhiều mũi thi công cùng lúc, quyết tâm đưa đoạn tuyến về đích đúng hẹn để sớm phục vụ người dân.
Cầu cạn 17km đã xong 99%, hai nút giao vẫn là điểm nóng
Đoạn trên cao từ nút giao HLD, nơi kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và cầu Nhơn Trạch, đến nút giao Tân Vạn có tổng chiều dài khoảng 17km, trong đó mặt cầu chính dài 14,7km. Ông Lê Huy Thọ, Phó tổng giám đốc Tập đoàn Ruby (Ruby Group), nhà thầu thi công các gói thầu XL01, XL02 và XL03, cho biết đến nay phần cầu cạn trên tuyến đã hoàn thành 99%. Những phần việc còn lại chủ yếu là lắp đặt biển báo an toàn giao thông, hệ thống đèn chiếu sáng và dải phân cách, những hạng mục tưởng chừng nhỏ nhưng quyết định trực tiếp đến an toàn của phương tiện khi tuyến đường đi vào khai thác.
Hai vị trí đang được tập trung nhân lực, máy móc cao nhất là nút giao kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và nút giao Tân Vạn. Tại nút giao HLD, các đơn vị đang huy động công nhân làm việc tăng ca, tăng kíp cả ngày lẫn đêm để hoàn thành tiến độ đề ra, trong khi tuyến chính qua nút giao này đã cơ bản hoàn thành và đang chờ thảm nhựa. Nút giao Tân Vạn có kết cấu phức tạp và khởi công chậm hơn kế hoạch từ 5 đến 6 tháng, nên vẫn là điểm cần theo dõi sát nhất trước giờ thông xe. Dù vậy, đoạn từ chùa Bửu Long đến nút giao Tân Vạn đã cơ bản hoàn thành, nhà thầu đang tiếp tục triển khai các phần việc còn lại để kết nối đồng bộ với đoạn tuyến phía Đông.
Dọc tuyến, hơn 10km từ nút giao cao tốc, qua khu đô thị Vinhomes Grand Park đến khu vực đối diện chùa Bửu Long, đã được thảm nhựa, lắp đặt dải phân cách, hệ thống chiếu sáng cùng tấm chống ồn và chống lóa. Riêng đoạn đi qua khu đô thị Vinhomes Grand Park dài khoảng 3km thuộc gói thầu XL3 đang được lắp đặt tấm chống lóa để bảo đảm tầm nhìn cho tài xế khi lưu thông vào ban đêm. Khoảng 9km trên tuyến được lắp đặt hệ thống tường và kính chống ồn nhằm giảm thiểu tiếng ồn từ phương tiện, đặc biệt là xe tải và xe container chạy trên cao, đồng thời ngăn một phần bụi bẩn ảnh hưởng đến các khu dân cư lân cận. Đáng chú ý, đoạn tuyến dài khoảng 17km này cũng là nơi lần đầu tiên áp dụng mặt đường nhựa rỗng, một giải pháp được kỳ vọng giúp tăng độ bám và thoát nước mặt đường trong mùa mưa.
Song song với tuyến chính, các nhà thầu cũng thi công đồng loạt hệ thống cầu cạn và đường song hành để hỗ trợ kết nối với các tuyến đường hiện hữu. Siêu nút giao HLD đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong trục giao thông phía Đông, và trong tương lai tuyến đường liên cảng sẽ kết nối trực tiếp vào nút giao này, hỗ trợ dòng xe liên vùng, nhất là xe vận chuyển hàng hóa ra vào các cảng biển.
Trục kết nối mới cho cửa ngõ phía Đông
Khi được đưa vào khai thác, đoạn trên cao này sẽ hình thành trục kết nối liên tục từ cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, qua khu vực Thủ Đức (cũ) và nút giao Tân Vạn, đến đường Mỹ Phước – Tân Vạn và quốc lộ 1. Nhờ đó, xe cộ có thêm lựa chọn di chuyển giữa khu Đông TP.HCM, khu vực Bình Dương cũ và TP Đồng Nai, thay vì phải dồn hết lên các trục đường hiện hữu vốn thường xuyên ùn tắc vào giờ cao điểm. Tuyến đường đồng thời góp phần phân luồng xe quá cảnh, tăng cường kết nối các khu công nghiệp, trung tâm logistics và đầu mối vận tải trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Ý nghĩa của đoạn tuyến càng rõ nét khi đặt trong bối cảnh sân bay Long Thành dự kiến đi vào khai thác trong tháng 12/2026. Việc kết nối trực tiếp với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây giúp phương tiện từ TP.HCM tiếp cận khu vực Long Thành thuận lợi hơn, hỗ trợ nhu cầu vận tải hành khách và hàng hóa khi sân bay lớn nhất cả nước bắt đầu hoạt động. Cùng với đó, tuyến đường tạo thêm một trục giao thông quan trọng nối khu Đông TP.HCM với các tỉnh, thành lân cận, giảm sự phụ thuộc vào một vài tuyến đường huyết mạch như hiện nay.
Ở tầm nhìn dài hơn, đoạn trên cao phía Đông chỉ là bước khởi đầu của toàn tuyến Vành đai 3. Khi toàn tuyến hoàn thành, vành đai này sẽ khép kín trục giao thông liên vùng đi qua TP.HCM, Đồng Nai và Tây Ninh, tạo vành đai kết nối các cao tốc, quốc lộ và khu đô thị vệ tinh quanh TP.HCM. Với riêng cửa ngõ phía Đông, đoạn tuyến 17km sắp thông xe được kỳ vọng sẽ làm dịu áp lực giao thông trên các tuyến đường như Xa lộ Hà Nội, quốc lộ 1 và đường Mỹ Phước – Tân Vạn, những tuyến đường lâu nay phải gánh lượng xe container, xe tải nặng ra vào các cảng và khu công nghiệp.
Vượt qua thiếu nhân công, thiếu vật liệu để kịp tiến độ
Ít ai ngờ rằng đằng sau tiến độ 99% của đoạn tuyến là một hành trình thi công đầy khó khăn. Theo nhà thầu Ruby Group, cũng như nhiều dự án trọng điểm khác trên cả nước, Vành đai 3 TP.HCM được triển khai trong thời điểm thiếu nguồn nhân công, thiếu nguồn nguyên vật liệu như cát, đá, thiếu nhựa đường do những biến động của thị trường. Có thời điểm, mốc thông xe tạm vào ngày 30/9/2026 từng được đặt ra nhưng chưa đạt được, chủ yếu do mưa lớn trong tháng 9 ảnh hưởng đến tiến độ thi công ngoài công trường.
Trước những khó khăn đó, các nhà thầu đã nỗ lực vượt qua bằng cách tăng ca, tăng kíp và huy động tối đa nhân lực, thiết bị. Tại nút giao HLD, lãnh đạo tập đoàn thường xuyên xuống công trường động viên người lao động và đưa ra các chính sách hỗ trợ thêm cho nhân sự làm việc trong điều kiện gấp rút. Chính sự quyết liệt này đã giúp các đoạn tuyến lần lượt về đích, đưa công trình trọng điểm của thành phố đến rất gần ngày khai thác.
Sự quan tâm của lãnh đạo thành phố cũng là một động lực quan trọng. Phó chủ tịch UBND TP.HCM Hoàng Nguyên Dinh cùng lãnh đạo các sở, ngành và Ban Giao thông đã trực tiếp khảo sát công trường Vành đai 3, kiểm tra tình hình thi công và tiến độ hoàn thiện các hạng mục trên tuyến. Lãnh đạo UBND TP.HCM yêu cầu chủ đầu tư và các nhà thầu tập trung nguồn lực, đẩy nhanh tiến độ thi công, bảo đảm đưa đoạn trên cao từ nút giao cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đến nút giao Tân Vạn vào khai thác trong tháng 11/2026. Chủ đầu tư dự án là Ban quản lý đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM, đơn vị đang điều phối hàng loạt gói thầu dọc tuyến để giữ vững mốc thời gian này.
Toàn tuyến Vành đai 3 còn lại bao nhiêu việc?
Đoạn trên cao phía Đông sắp thông xe chỉ là một phần của dự án Vành đai 3 TP.HCM có quy mô lớn hơn nhiều. Toàn tuyến dài hơn 76km, tổng mức đầu tư hơn 75.300 tỷ đồng, đi qua địa bàn TP.HCM, Đồng Nai và Tây Ninh. Đến tháng 10/2026, dự án đạt khoảng 81% giá trị hợp đồng. Trong năm 2026, các đơn vị tập trung hoàn thành khoảng 68,9 trên 70,4km tuyến chính, trong khi một số hạng mục sẽ lùi sang quý I/2027, gồm khoảng 1,5km đoạn xử lý nền đất yếu, nhánh cầu rẽ trái và cầu vượt quốc lộ 1 tại Tân Vạn.
Một số đoạn tuyến khác cũng đang được đẩy nhanh để khép kín toàn tuyến. Đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch đã được Bộ Xây dựng bàn giao cho UBND TP.HCM quản lý từ tháng 3/2026. Các gói thầu còn lại trên toàn tuyến đang chạy nước rút để kịp mốc hoàn thành tuyến chính trong năm 2026, trước khi bước sang giai đoạn hoàn thiện các hạng mục phụ trợ vào đầu năm 2027.
Nhìn rộng hơn, Vành đai 3 không đứng một mình mà nằm trong mạng lưới hạ tầng giao thông đang được đầu tư mạnh mẽ quanh TP.HCM. Cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, tuyến đường kết nối trực tiếp với đoạn trên cao sắp thông xe, cũng đang được chuẩn bị nâng cấp lên 8 làn xe theo hình thức đối tác công tư, với nhu cầu vốn khoảng 67.800 tỷ đồng, triển khai trong giai đoạn 2026–2030. Khi các dự án này cùng về đích, cửa ngõ phía Đông sẽ có một mạng lưới giao thông đồng bộ, từ vành đai, cao tốc đến sân bay, tạo nền tảng cho phát triển kinh tế, logistics và đô thị của cả vùng.
Với người dân khu Đông TP.HCM, ngày thông xe đoạn trên cao 17km không chỉ là một mốc tiến độ trên giấy tờ mà là sự thay đổi cụ thể trong việc đi lại hằng ngày. Quãng đường từ Thủ Đức về Tân Vạn, từ khu đô thị mới ra quốc lộ 1 hay cao tốc Long Thành sẽ ngắn lại và thông thoáng hơn. Và với TP.HCM, đây là bước đầu tiên trong hành trình hoàn thành Vành đai 3 sau hơn ba năm thi công, một công trình được chờ đợi sẽ góp phần định hình lại bản đồ giao thông của thành phố trong nhiều năm tới.
