Thị trường xe máy điện Việt Nam bứt tốc, vươn nhóm dẫn đầu thế giới

Sau nửa đầu năm 2025, Việt Nam ghi dấu ấn mạnh mẽ trên bản đồ xe máy điện thế giới khi lượng tiêu thụ chỉ đứng sau Trung Quốc và Ấn Độ. Với khoảng 209.000 xe máy điện được bán ra trong 6 tháng, thị trường trong nước không chỉ tăng trưởng nhanh mà còn trở thành điểm sáng hiếm hoi của ngành xe hai bánh chạy điện toàn cầu.

Số liệu từ Motorcycles Data cho thấy, doanh số xe máy điện tại Việt Nam trong nửa đầu 2025 tăng gần gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái, tương đương mức tăng 99,2%. Trong khi đó, Trung Quốc tiếp tục giữ vị trí số một với hơn 3,2 triệu xe bán ra, còn Ấn Độ xếp thứ hai với hơn 657.000 xe. Tổng quy mô thị trường xe máy điện toàn cầu đạt khoảng 4,4 triệu chiếc trong 6 tháng đầu năm, tăng 7,2% so với cùng kỳ 2024, mức tăng khá khiêm tốn nếu so với tốc độ bứt phá của Việt Nam.

Nếu tính cả xe máy chạy xăng và dầu, Việt Nam hiện đứng thứ tư thế giới về doanh số, phản ánh quy mô tiêu thụ xe hai bánh rất lớn. Riêng với mảng xe máy điện, bức tranh thị trường vẫn còn khá đặc thù khi phần lớn số liệu bán hàng chỉ được công bố bởi VinFast. Các hãng khác như Honda, Yamaha, Dat Bike, Yadea hay Selex Motor vẫn giữ kín doanh số, khiến thị trường thiếu những con số đầy đủ để so sánh.

Dù vậy, chỉ với doanh số chủ yếu đến từ Việt Nam, VinFast vẫn lọt vào top 10 hãng xe máy điện lớn nhất thế giới. Năm 2024, hãng này dẫn đầu thị trường trong nước với gần 71.000 xe bán ra, tương đương khoảng 3% so với lượng tiêu thụ xe máy xăng của 5 thành viên Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM). Sang quý I/2025, doanh số toàn cầu của mảng xe máy và xe đạp điện VinFast đạt gần 45.000 chiếc, tăng tới 473% so với cùng kỳ. Theo nguồn tin trong ngành, lượng xe bán ra trong nửa đầu năm nay của hãng có thể đã vượt mốc 100.000 chiếc.

Đáng chú ý, không chỉ xe điện tăng trưởng mạnh, nhu cầu xe máy truyền thống tại Việt Nam vẫn duy trì đà đi lên. Sáu tháng đầu năm 2025, 5 hãng thuộc VAMM bán tổng cộng hơn 1,28 triệu xe, tăng 6,4% so với cùng kỳ 2024. Honda và Yamaha hiện mỗi hãng chỉ có một mẫu xe máy điện, song doanh số ở phân khúc này chưa đáng kể, cho thấy sự thận trọng của các thương hiệu lâu đời.

Trong các phân khúc xe điện, nhóm xe không cần bằng lái, công suất môtơ dưới 4 kW, tương đương xe xăng dưới 50 phân khối đang tăng trưởng nhanh nhất. Doanh số phân khúc này trong nửa đầu 2025 tăng 112% so với cùng kỳ năm trước. Lợi thế về chi phí sở hữu thấp, dễ sử dụng giúp dòng xe này được học sinh, sinh viên và các hộ gia đình ưa chuộng. Thời điểm hè và mùa chuẩn bị năm học mới cũng góp phần thúc đẩy nhu cầu mua sắm.

Bên cạnh yếu tố thị trường, các chính sách hạn chế xe máy xăng đang trở thành lực đẩy quan trọng cho xe điện. Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20, từ ngày 1/7/2026 sẽ cấm xe môtô, xe gắn máy chạy xăng trong vành đai 1; lộ trình tiếp tục mở rộng ra vành đai 2 từ năm 2028 và vành đai 3 vào năm 2030. TP HCM cũng đang xúc tiến đề án phân vùng ưu tiên xe năng lượng xanh, với kế hoạch hạn chế xe máy xăng không đạt chuẩn khí thải từ năm 2026 và từng bước siết chặt đến năm 2030.

Lộ trình này được dự báo sẽ tạo tác động lớn đến thị trường xe máy Việt Nam trong những năm tới. Các hãng thuần xe điện được kỳ vọng hưởng lợi rõ rệt, trong khi các nhà sản xuất truyền thống đứng trước áp lực phải điều chỉnh chiến lược để thích ứng. Với đà tăng trưởng hiện tại, xe máy điện không còn là lựa chọn ngách mà đang dần trở thành trụ cột mới của thị trường xe hai bánh Việt Nam.