VNR đề nghị nghiên cứu thêm phương án đường sắt xuyên tâm
Theo thông tin về văn bản VNR gửi Bộ Xây dựng, tập đoàn cho rằng phương án tổ chức mạng lưới đường sắt đầu mối Hà Nội cần được đánh giá từ góc nhìn của người sử dụng: hành khách mất bao lâu để đến nơi cần đến, phải chuyển phương tiện bao nhiêu lần và các tuyến đường sắt kết nối với nhau thuận tiện đến mức nào.
VNR đề nghị tiếp tục nghiên cứu mô hình đường sắt quốc gia chạy xuyên tâm, có ga tiếp cận khu vực trung tâm thành phố và kết nối trực tiếp với đường sắt đô thị cùng các phương tiện vận tải công cộng. Đây là ý kiến góp ý đối với quy hoạch, chưa phải phương án đã được cơ quan có thẩm quyền lựa chọn.
Theo phương án quy hoạch được công bố, Ngọc Hồi dự kiến là đầu mối hành khách đường sắt phía Nam, còn Gia Lâm đảm nhận vai trò đầu mối phía Bắc. Hành khách đi hoặc đến khu vực trung tâm Hà Nội sẽ tiếp tục hành trình bằng đường sắt đô thị và các phương tiện kết nối khác. Các đầu mối hàng hóa được định hướng bố trí tại Yên Thường và Thường Tín mới.
Cách bố trí này gắn với định hướng tổ chức lại mạng lưới đường sắt quốc gia qua Thủ đô. Tuy nhiên, VNR lo ngại việc tập trung đón, trả khách tại các ga ngoại vi có thể làm tăng thời gian đi lại và số lần trung chuyển đối với những người có điểm đến trong nội đô. Tập đoàn cũng cho rằng cần xem xét khả năng phát sinh áp lực giao thông quanh các đầu mối khi lượng lớn hành khách cùng chuyển sang phương tiện khác. Đây là những tác động VNR đề nghị đánh giá, chưa phải kết luận về hiệu quả của phương án quy hoạch.
Cần tính cả hành trình từ ga đến điểm đến cuối cùng
Vấn đề đặt ra không chỉ là ga đường sắt quốc gia nằm ở đâu. Một phương án đầu mối còn phải giải quyết việc nối chuyến giữa đường sắt quốc gia, đường sắt tốc độ cao, đường sắt đô thị và giao thông mặt đất. Nếu khâu trung chuyển mất nhiều thời gian, lợi thế rút ngắn hành trình của đường sắt có thể giảm đi đối với hành khách.
Vì vậy, VNR đề nghị đánh giá toàn diện khả năng tiếp cận các ga, thời gian hành trình, năng lực kết nối giữa các loại hình đường sắt và hiệu quả khai thác của toàn mạng lưới trước khi hoàn thiện quy hoạch. Tập đoàn cũng viện dẫn kinh nghiệm tổ chức ga trung tâm và đường sắt xuyên tâm tại một số đô thị lớn để kiến nghị tiếp tục nghiên cứu phương án phù hợp với Hà Nội.
Việc lựa chọn phương án cuối cùng sẽ cần cân nhắc đồng thời nhu cầu đi lại, khả năng kết nối, điều kiện triển khai hạ tầng và sự phối hợp với mạng lưới đường sắt đô thị. Ở thời điểm hiện tại, điều cần phân biệt là phương án ga Ngọc Hồi – Gia Lâm đang được xem xét trong quy hoạch, còn đường sắt quốc gia xuyên tâm là kiến nghị VNR muốn tiếp tục nghiên cứu.
